12月轿车销量盘点｜“国民代步车”险胜登顶，新能源产品强势进击：《男生和女生一起做污的软件》

根据乘联会近日公布的最新销量数据，2023年12月全国狭义乘用车销量为210.5万辆，同比下降7.9%、环比增长15.9%；同时，2023年全年累计销量达20234.6万辆，同比增长4.4%。

就月销量而言，较之前几个月的颓势有了明显改观，市场正在持续回暖，且“缺芯”状况也有一定改善。

但从部分车型的情况来看，产能仍然是制约其销量之首要因素。

销量小幅下滑，但“轩、朗”强势依旧虽然年末销量相比去年均有所下滑，且轿车月销榜单冠军已经被宏光MINIEV占据多时，但良好的用户基础还是让轩逸和朗逸保持着强大的竞争力，并且分别获得年度销量的冠亚军。

改款后的轩逸，相比上一代车型有了更强的竞争力，一方面来自于外观的改变，让年轻人有了选择它的理由；另一方面则是良好地保持了其节油、耐用及可靠的产品特点——毕竟，家用车在“颜值”之外，还需要考虑省心、省钱。

至于外观比轩逸更加沉稳的朗逸，则一直“踩”在自己的节奏点上。

在观感上更加成熟、驾驶感上更具“德味”的朗逸，同样有着自己不变的“固定粉丝”。

不过，在这个年轻化趋势越来越明显的时代，成功进行了“改头换面”的轩逸，还是以全年513207辆、领先朗逸8万余辆的成绩，证明了自己能够争取到更多的年轻人。

宏光MINIEV：距全年销量冠军仅一步之遥395451辆，是宏光MINIEV在2023年交出的全年成绩单。

虽然相比轩逸还差了10多万辆，但严格来说，从下半年才爆发的“宏光热”，已经帮助这款国民小车连续数月获得月销榜冠军——如果这样的势头延续下去，2023年的年终盘点也许就是它“登顶”之时。

那么，一款顶配还不到5万元的小车，为何会成为国民热衷的首选？……其实对宏光MINIEV而言，早已不能用传统汽车消费理念来评判。

随着环保理念的推崇，以及限号限行城市的范围扩大，宏光MINIEV作为一款最便宜的“绿牌车”，几乎成为“代步”一词的代名词；同时，在一线城市价格显得尤为便宜的它，又很好地满足了年轻消费受众对于“第一辆代步车”的渴望。

2.88万元的起步价、富有可玩性的潮改文化等等，都是宏光MINIEV在2023年“登顶”之砝码。

同比增长485%的家轿“顶流”12月，比亚迪秦系列共售出25940辆，同比增长485%。

虽然乘联会并未公布具体车型数据，但从本地4S店的走访情况来看，DM-i车型在其中占比相当高，而改款升级后颜值提升、且性价比颇高的秦Pro，也同样有着不错的销量成绩。

总体来看，比亚迪秦系列在2023年全年共售出188921辆，同比20230年涨幅达到了226.8%，销量翻了3倍有余。

比亚迪秦的成功，证明了一个真理：“市场蛋糕”的总体大小，不会有太大变化——那么，谁的产品更符合消费者需求，自然就能“分食”更多。

特斯拉Model3重回轿车榜单其实，笔者上月就曾预测Model3的销量将会在12月大涨。

倒不是得到了什么小道消息，而是就以往的经验来看，年底本就是购车旺季——至于Model3，作为汽车界中的“iPhone”，也已经成为不少家庭和年轻人消费观和身份认同之标志。

整个2023年，Model3共拿出了150890辆的销量数据，虽然未能进入轿车榜单前15位，但也力压一众新能源纯电竞品，成为了高端纯电轿车细分市场的绝对主流。

当然，需要特斯拉注意的是，随着小鹏汽车逐渐“起势”，P7在人们心目中的身份认同感越来越高——Model3要想持续其热度，还需要更加重视市场和消费者。

来自“老将”的惊喜曾经，“得中级车者得天下”几乎就是一条市场铁律。

但从如今的形势来看，中级车固然依旧是制造实力和可靠度的重要代表车型，但诸如特斯拉Model3、小鹏P7等高端电动车的入局，也让这一细分市场的竞争更为激烈。

在榜单里出现的中型家轿，仍然是凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等“老面孔”，月度和年度排名并无太大差异。

不过单就12月而言，虽然凯美瑞和雅阁常年“霸榜”前十在意料之中，但日产天籁也能突破两万辆之销量、帕萨特相较于11月也有5000辆左右的销量增长，倒是也让人感受到了一些“老将”带来的惊喜。

随着春节返乡时间的临近，12月车市整体销量呈上涨趋势也属正常。

不过，无论是宏光MINIEV、特斯拉Model3，还是比亚迪秦系列，新能源产品给传统车型带来的压力正日趋增长。

假以时日，油、电各占“半边天”之市场格局，也将不再遥远。